参加2020澜湄万里行的中外媒体记者从澜沧江的源头青海出发，一路沿江而下进行采访。活动收官之际，在云南又见到了一支曾在青海奋战过的筑路“铁军”——中铁二十局集团第五工程有限公司。

　　10月27日上午九时，走进位于云南省昆明市境内的三清高速公路大尖山隧道建设现场，隧道深处的空气闷热潮湿，但工人们正在台架上铆足干劲施工作业，热火朝天的繁忙景象中，钻机的声鸣和风机的轰鸣响彻隧道。

　　中铁二十局五公司隶属组建于1948年的中国铁建股份有限公司，其前身是军史上赫赫有名的中国人民解放军铁道兵，参加过即墨战役等解放战争，是朝鲜战场上的威武文明之师，是解放、保卫、建设新中国的重要力量。从我国的第一条高速公路、第一条高速铁路、第一条地铁到第一条海外铁路建设开始，72年来，建成了中国54%的铁路，52%的高速铁路，39%的城市轨道交通线，30%的高等级公路。

　　为什么最后一站采访要来这里？因为这支队伍是“两弹一星”的开路先锋，是一家四上青藏高原、三上风火山，全程参与建设青藏铁路的队伍，曾先后建成世界海拔最高的铁路隧道、高原冻土铁路隧道和高铁隧道，创下了13项高原施工纪录。

　　“从青藏高原到云贵高原，我们这支队伍有着半个多世纪的高原情结，我们是坚守高原时间最长、做出牺牲最大的一支队伍。在部队期间，有204名官兵为建设青藏铁路献出了宝贵生命。”中铁二十局五公司党委书记、董事长张云飞说。

　　作为青藏铁路控制性工程之一的风火山隧道，隧道地处风火山垭口，该区域高寒缺氧、气温低、昼夜温差大，平均海拔约4900米，年均气温零下7摄氏度，寒季最低气温达零下41摄氏度，空气中氧气含量只有平原地区的50%左右，比人类生存极限低0.13千帕，被称为“生命禁区”。

　　曾担任过风火山隧道掘进队队长的中铁二十局五公司党委副书记林军民向中外媒体记者介绍：“风火山隧道洞身全部位于冻土、冻岩中，地质岩层复杂，集饱冰冻土、富冰冻土、裂隙冰、泥砂岩等恶劣地质环境于一体，是青藏铁路全线施工难度最大的工程，需要解决冻土热熔等多种技术难题。”

　　“那是2001年6月7日，那年我21岁，当时我带着144个工人上了风火山。我一次性在山上待了7个月，下山的时候胡子就跟李逵一样。后来，我因为心脏偏移而调离到其他地方，但我的心我的情一直牵着青海。”林军民说。

　　半个多世纪中，这支队伍先后在青海建成了地图上找不到的铁路——通往金银滩原子城的专用铁路；世界上惟一一段没有钢轨的铁路——青藏铁路风火山试验段；中国20世纪海拔最高的铁路隧道——关角隧道；首座门型无碴桥梁——巴音河大桥，这座大桥同时也是中国第一座采用整体钢模板施工的铁路大桥；世界上第一段铁路盐湖路基试验段；20世纪世界铁路第一高隧关角隧道；创吉尼斯纪录的世界第一高隧风火山隧道……

　　“作为中国基础设施建设的‘国家队’，他们在青海克服艰难困苦，在高原铸造了铁路建设历史中的一座座丰碑。现在，这一支英雄的队伍和奔腾的澜沧江一起，气势磅礴地奔走在百转千折的前进道路上，来到祖国大西南的云贵高原，担负起贵昆、成昆、内昆以及沪昆高铁等重大铁路项目建设任务，他们是真正的‘基建狂魔’。”参加2020澜湄万里行的缅甸《金凤凰》网记者卢宝洁表示。